അതിന്റെ പതിനൊന്നാമത് വാർഷിക റീഫർ വിശകലനത്തിന്റെ പ്രകാശനത്തെത്തുടർന്ന്, ഡൈനാമർ ഷിപ്പിംഗ് ഇൻഫർമേഷൻ ആൻഡ് കൺസൾട്ടൻസി സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, 169.2 ൽ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ശീതീകരിച്ച വ്യാപാരം 2019 ദശലക്ഷം ടൺ എന്ന പുതിയ ഉയരത്തിലെത്തി, താത്കാലിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഇത് താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വെറും 2% വളർച്ചാ നിരക്ക് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. മുൻ വർഷം ഇത് 166.5 ദശലക്ഷം ടൺ ആയിരുന്നു.
2019 ലെ ശീതീകരിച്ച വ്യാപാരത്തിന്റെ മൊത്തം അളവിൽ, ഡൈനാമർ കണക്കാക്കുന്നത്, കടൽ വഴിയുള്ള പഴം, പച്ചക്കറികൾ, മാംസം, മത്സ്യം, പാലുൽപ്പന്നങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വ്യാപാരം, എന്നാൽ ഫാർമ, പൂക്കൾ, മറ്റ് ചരക്കുകൾ എന്നിവ ഒഴികെ, ഏകദേശം 2% മുതൽ ഏകദേശം 121.5 വരെ വളർച്ചയുണ്ടായതായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ദശലക്ഷം ടൺ. 2019-ലെ വളർച്ചാ കണക്ക്, ആ വർഷം ലോകത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ ഉണ്ടായ തീവ്രമായ കാലാവസ്ഥ കാരണം ദീർഘകാല ശരാശരിയേക്കാൾ താഴെയായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചൈനയിലെ പന്നിപ്പനി പകർച്ചവ്യാധി മൂലമുണ്ടായ അധിക വ്യാപാരത്താൽ ഇത് ഒരു പരിധിവരെ നികത്തപ്പെട്ടു, ഇത് പന്നിയിറച്ചിയുടെ ഉയർന്ന ഡിമാൻഡിലേക്ക് നയിച്ചു.
ചൈനയിലെ ഡിമാൻഡ് വളർച്ച താൽക്കാലിക കണക്കുകളിൽ പ്രതിഫലിച്ചു, ഇത് ചൈനീസ് മാംസം ഇറക്കുമതി വർഷം തോറും 46% വർദ്ധിച്ചുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. മത്സ്യബന്ധന ഉൽപന്നങ്ങളിലും പഴങ്ങളിലും ശക്തമായ വളർച്ച രേഖപ്പെടുത്തി, അതേസമയം ശീതീകരിച്ച വ്യാപാരത്തിന്റെ മറ്റ് പ്രധാന വളർച്ചാ മേഖലകളിൽ ഇക്വഡോറും ഉൾപ്പെടുന്നു, വാഴപ്പഴ കയറ്റുമതി ഒരിക്കൽ കൂടി വർദ്ധിച്ചു, ബ്രസീൽ, ശക്തമായ മാംസ കയറ്റുമതിയുടെയും ദക്ഷിണാഫ്രിക്കയുടെയും പിൻബലത്തിൽ.
പരമ്പരാഗത റീഫർ ഷിപ്പിംഗിലെ ഇടിവിന്റെ ദീർഘകാല പാറ്റേൺ വർഷം മുഴുവനും തുടർന്നു, പ്രധാന റീഫർ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലെ പോർട്ട് കോളുകളുടെ എണ്ണം വീണ്ടും കുറഞ്ഞു, എന്നിരുന്നാലും, 2018 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഇടിവിന്റെ നിരക്ക് ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. പ്രത്യേകിച്ചും, പരമ്പരാഗത ആഫ്രിക്കയിലും ന്യൂസിലൻഡിലും റീഫർ കപ്പൽ അതിന്റെ സാന്നിധ്യം നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഈ പ്രദേശങ്ങളിലെ പോർട്ട് കോളുകൾ ആഫ്രിക്കയിൽ വെറും 4.9% കുറയുകയും ന്യൂസിലാൻഡിൽ 2.5% ഉയരുകയും ചെയ്തു. 7 ൽ രേഖപ്പെടുത്തിയ 6.2%, 2018% എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് കുറവാണ്.
കണ്ടെയ്നർ മേഖലയിൽ, കപ്പലിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള റീഫർ പ്ലഗ് ശേഷി 2.6 ജൂലൈയ്ക്കും 2019 ജൂലൈയ്ക്കും ഇടയിൽ 2020% വർദ്ധിച്ച് 2.48 ദശലക്ഷത്തിലെത്തി, 2020 ജൂലൈ വരെ കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് കപ്പലിന്റെ മൊത്തം TEU ശേഷി 23.47 ൽ നിന്ന് 5,300 ദശലക്ഷം TEU ആയി. പാത്രങ്ങൾ.
2020 റിപ്പോർട്ട്:
റിപ്പോർട്ടിൽ, 2019 നെ അപേക്ഷിച്ച്, 2020 വരെയുള്ള റീഫർ വിപണിയിൽ കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക്കിന്റെ ഫലമായി, പ്രത്യേകിച്ച് ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ ഗണ്യമായ കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടായതായി രചയിതാക്കൾ സൂചിപ്പിച്ചു. ബന്ധപ്പെട്ട തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് പുതിയ ഉൽപന്നങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നതിൽ വിതരണക്കാർ തടസ്സം നേരിടുന്നതോടെയാണ് ഏപ്രിലിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ആരംഭിച്ചത്. ജോലി, സാമൂഹിക അകലം, യാത്രാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പിൻബലത്തിൽ കുറഞ്ഞ വെയർഹൗസ് ഉൽപ്പാദനക്ഷമത, ദൈർഘ്യമേറിയ ലീഡ് സമയത്തിനും ഓർഡർ, ഇൻവെന്ററി പ്രക്രിയകളുടെ പുനഃക്രമീകരണത്തിനും കാരണമായി.
കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് സെഗ്മെന്റിൽ, റീഫർ കണ്ടെയ്നർ ഉപകരണങ്ങൾ തുറമുഖ തടസ്സങ്ങളിൽ കുടുങ്ങിയതും ശീതീകരിച്ച കണ്ടെയ്നറുകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ ഷിപ്പർമാർക്കും കാരിയർമാർക്കും ഉണ്ടായ ബുദ്ധിമുട്ടുകളുടെ ഫലമായിരുന്നു പ്രധാന വെല്ലുവിളികൾ. തൽഫലമായി, ചൈനീസ് തുറമുഖങ്ങളിൽ റീഫർ കണ്ടെയ്നറുകൾ അടുക്കാൻ തുടങ്ങി. തൽഫലമായി, ഒരു ബോക്സിന് 1,000-2,000 TEU വരെയുള്ള റീഫറുകൾക്ക് കൺജഷൻ സർചാർജുകൾ ഏർപ്പെടുത്തുമെന്ന് കാരിയറുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. കൂടാതെ, ചില കണ്ടെയ്നറുകൾ മറ്റ് തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് വഴിതിരിച്ചുവിടുകയോ അല്ലെങ്കിൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശൂന്യമായ കപ്പലുകളുടെ അളവ് വൈകുകയോ ചെയ്തു.
എന്നിട്ടും, കണ്ടെയ്നറൈസ്ഡ് സെഗ്മെന്റിന്റെ തടസ്സം, കൊറോണയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ബോക്സ് കപ്പാസിറ്റിയുടെ കുറവ്, അന്വേഷണവും പരമ്പരാഗത റീഫറുകൾക്കുള്ള പിന്നീടുള്ള പ്രവർത്തനവും ഉയർന്നുവന്നതായി റിപ്പോർട്ടുകൾക്കൊപ്പം പരമ്പരാഗത വിഭാഗത്തിന് കുറച്ച് പോസിറ്റിവിറ്റി സൃഷ്ടിച്ചു. ഉദാഹരണമായി, ദക്ഷിണാഫ്രിക്കയിൽ നിന്നുള്ള പരമ്പരാഗത റീഫർ കപ്പലുകൾ പതിവിലും ഇരട്ടി റോട്ടർഡാമിലേക്ക് വിളിച്ചിരുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടു. ദക്ഷിണാഫ്രിക്കൻ സിട്രസ് സീസണിലൂടെയുള്ള അത്തരം സന്ദർശനങ്ങളുടെ ആവൃത്തി രണ്ടാഴ്ചയിലൊരിക്കൽ മുതൽ ആഴ്ചയിലൊരിക്കൽ വരെ വർദ്ധിച്ചു.
ക്രിസ്റ്റൽ ബോളിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, ഈ കൊടുമുടി എന്നെന്നേക്കുമായി തുടരില്ല. വാക്സിനുകൾ ലഭ്യമാകുന്നതോടെ, സ്വത്ത് അൽപ്പം കുറവാണെങ്കിലും ലോകം അതിന്റെ സാധാരണ വേഗത കൈവരിക്കും. ഈ പ്രതിസന്ധിയിൽ നിന്ന് നമ്മൾ പഠിച്ചത്, എന്ത് സംഭവിച്ചാലും ആളുകൾ ഭക്ഷണം കഴിക്കുന്നത് തുടരും, പ്രതിസന്ധി വേണ്ടത്ര വലുതായിരിക്കുമ്പോൾ ബോക്സ് വാഹകർക്ക് സ്വയം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ജീവിതം മുന്നോട്ട് പോകുന്നുവെന്നുമാണ്. മിക്കവാറും, അവർ പഴയ ശീലങ്ങളിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ധാരാളം കപ്പലുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യുകയും വിലയിൽ മത്സരിക്കുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്യും. കൂടാതെ, പരമ്പരാഗത റീഫർ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ജീവിതം സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങും. കപ്പലുകൾ പഴയതായി തുടരുകയും ധാരാളം ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. എണ്ണവില വീണ്ടും ഉയരുമ്പോൾ, അവരുടെ മത്സരശേഷി കുറയുന്നു. എന്തുതന്നെയായാലും, എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് സമയം പറയും, 2021-നെ അപേക്ഷിച്ച് 2020 കുറച്ചുകൂടി സാധാരണമായിരിക്കും.
കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്:
റോസിയോ കാസ്ട്രോ സെവില്ലാനോ
ഡൈനാമർ ഷിപ്പിംഗ് വിവരങ്ങളും കൺസൾട്ടൻസിയും
ഫോൺ: + 31 72 514 7414
ഇമെയിൽ: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com